English
Trong hoạt động vận chuyển hàng xuất khẩu, thời gian đầu kéo phải chờ tại nhà máy có thể làm giảm đáng kể số lượt xe thực hiện trong ngày. Đây cũng là vấn đề mà một nhà máy sản xuất máy thể dục, thể thao tại Bắc Ninh gặp phải khi tổ chức vận chuyển container nội địa giữa nhà máy và cảng Hải Phòng.
Theo cách vận hành ban đầu, đầu kéo đưa container rỗng lên nhà máy rồi chờ từ 7–8 giờ để hoàn thành đóng hàng và các thủ tục liên quan. Trong khoảng thời gian này, phương tiện và người lái không thể thực hiện thêm lượt vận chuyển khác.
Sau khi phân tích quá trình thực tế, 3A Logistics đề xuất phương án một đầu kéo sử dụng luân phiên hai rơ moóc. Container được để lại tại nhà máy để đóng hàng, trong khi đầu kéo tiếp tục thực hiện lượt vận chuyển tiếp theo. Phương án giúp tăng khoảng 1,5–2 lần hiệu quả khai thác đầu kéo, đồng thời giảm thời gian chờ và áp lực thiếu xe trong các giai đoạn cao điểm.
BỐI CẢNH DỰ ÁN VẬN CHUYỂN CONTAINER BẮC NINH – HẢI PHÒNG
Khách hàng là nhà máy sản xuất máy thể dục, thể thao có tổng vốn đầu tư khoảng 100 triệu USD và diện tích từ 20–30 ha. Nhà máy đặt tại Khu công nghiệp Thuận Thành, Bắc Ninh, thường xuyên phát sinh nhu cầu vận chuyển container hàng xuất khẩu và nhập khẩu qua cảng Hải Phòng.
Thông tin tổng quan dự án
Đối với nhà máy, tuyến Bắc Ninh – Hải Phòng không chỉ là một chặng vận chuyển đường bộ đơn lẻ. Đây là mắt xích kết nối hoạt động sản xuất với lịch tiếp nhận hàng tại cảng và hành trình vận chuyển quốc tế tiếp theo.
Vì vậy, phương án vận chuyển cần đáp ứng đồng thời nhiều yêu cầu: container rỗng phải có mặt đúng lịch đóng hàng, container hàng phải được đưa xuống cảng đúng thời hạn và số lượng xe phải đủ để phục vụ những đợt xuất hàng có sản lượng lớn.
Yêu cầu của khách hàng
Quá trình vận tải container từ nhà máy ra cảng gồm các công việc chính:
- Nhận container rỗng tại Hải Phòng.
- Đưa container lên nhà máy tại Bắc Ninh.
- Bố trí container vào khu vực đóng hàng.
- Phối hợp với tiến độ đóng hàng của nhà máy.
- Theo dõi tình trạng hoàn thiện thủ tục hải quan.
- Nhận container đã được niêm phong.
- Đưa container hàng xuống cảng Hải Phòng.
Bên cạnh yêu cầu về tiến độ, khách hàng cũng cần kiểm soát chi phí và hạn chế tình trạng thiếu phương tiện khi nhu cầu xuất hàng tăng.
ĐIỂM NGHẼN TRONG CÁCH VẬN CHUYỂN BAN ĐẦU
Trước khi áp dụng phương án mới, một đầu kéo được sử dụng xuyên suốt từ lúc nhận container rỗng đến khi đưa container hàng xuống cảng.
Đầu kéo phải chờ trong suốt thời gian đóng hàng
Theo cách vận hành ban đầu, đầu kéo nhận container tại Hải Phòng và đưa lên nhà máy tại Bắc Ninh. Sau khi container vào khu vực đóng hàng, đầu kéo và người lái tiếp tục chờ tại nhà máy.
Trong thời gian này, nhà máy thực hiện nhiều công việc:
- Chuẩn bị hàng hóa.
- Đóng hàng vào container.
- Kiểm đếm số lượng.
- Kiểm tra tình trạng hàng.
- Niêm phong container.
- Hoàn thiện hồ sơ liên quan.
- Theo dõi tình trạng khai báo hải quan.
Chỉ khi container đã hoàn thành toàn bộ các công việc trên, đầu kéo mới có thể đưa hàng xuống cảng Hải Phòng.
Tổng thời gian chờ trung bình kéo dài khoảng 7–8 giờ. Như vậy, thời gian đầu kéo đứng yên tại nhà máy có thể dài hơn đáng kể so với thời gian phương tiện thực sự di chuyển trên tuyến.
Thời gian chờ làm giảm số lượt vận chuyển
Trong vận tải container nội địa, hiệu quả phương tiện không chỉ phụ thuộc vào quãng đường mà còn phụ thuộc vào số lượt mỗi đầu kéo có thể thực hiện trong một ngày.
Khi đầu kéo phải chờ gần trọn một ca làm việc, doanh nghiệp gặp phải một số hạn chế:
- Một đầu kéo chỉ thực hiện được ít lượt trong ngày.
- Người lái phải chờ trong thời gian dài.
- Phát sinh chi phí sử dụng phương tiện và nhân lực.
- Xe không thể được điều chuyển sang đơn hàng khác.
- Khả năng đáp ứng khi sản lượng tăng bị hạn chế.
- Nguy cơ chậm đưa container xuống cảng tăng lên.
Điểm nghẽn của dự án vì vậy không nằm hoàn toàn ở số lượng đầu kéo mà nằm ở cách sử dụng phương tiện trong thời gian nhà máy đóng hàng.
Tăng thêm đầu kéo chưa giải quyết đúng nguyên nhân
Bổ sung thêm đầu kéo có thể giúp tăng số lượng xe tại một thời điểm, nhưng chưa chắc cải thiện hiệu quả vận hành.
Nếu quy trình không thay đổi, những đầu kéo được bổ sung vẫn phải chờ nhà máy đóng hàng và hoàn thiện thủ tục. Doanh nghiệp có thể tăng chi phí thuê xe nhưng số lượt thực hiện được chưa tăng tương ứng.
Nhiều xe cùng chờ cũng có thể gây áp lực lên khu vực cổng, bãi đỗ và điểm giao nhận của nhà máy. Vì vậy, 3A Logistics tập trung giải quyết thời gian đầu kéo bị giữ lại thay vì chỉ đề xuất tăng số lượng phương tiện.
>>> Xem thêm: Dấu mốc dịch vụ cho thuê kho bãi tại kho 3A Logistics Indonesia
GIẢI PHÁP MỘT ĐẦU KÉO SỬ DỤNG HAI RƠ MOÓC
Sau khi xem xét quá trình thực tế, 3A Logistics xác định rằng không phải mọi công đoạn tại nhà máy đều cần giữ đầu kéo.
Đầu kéo chỉ thực sự cần thiết khi đưa container lên nhà máy hoặc vận chuyển container đã đóng hàng xuống cảng. Trong khi đó, các công việc như đóng hàng, kiểm đếm, niêm phong và hoàn thiện hồ sơ có thể được thực hiện khi container và rơ moóc đã được đặt tại nhà máy.
Tách đầu kéo khỏi rơ moóc trong thời gian đóng hàng
Đầu kéo là phần xe có động cơ, thực hiện nhiệm vụ di chuyển. Rơ moóc là phần khung phía sau dùng để đặt và chở container. Hai bộ phận này có thể tách rời và kết nối lại khi cần thiết.
Dựa trên đặc điểm đó, 3A Logistics đề xuất phương án:
- Đầu kéo đưa container thứ nhất lên nhà máy.
- Rơ moóc và container được để lại tại khu vực đóng hàng.
- Đầu kéo tách khỏi rơ moóc và rời nhà máy.
- Đầu kéo tiếp tục sử dụng rơ moóc thứ hai để thực hiện lượt vận chuyển tiếp theo.
- Khi container thứ nhất đã sẵn sàng, đầu kéo quay lại nhận và đưa xuống cảng.
Thay vì để cả đầu kéo, người lái và rơ moóc cùng nằm chờ, chỉ rơ moóc được giữ lại tại nhà máy. Đầu kéo tiếp tục được sử dụng cho các lượt vận chuyển khác.
Vì sao phương án phù hợp với dự án?
Phương án một đầu kéo – hai rơ moóc phù hợp với điều kiện thực tế của nhà máy vì:
- Thời gian đóng hàng kéo dài từ 7–8 giờ.
- Nhu cầu vận chuyển container diễn ra thường xuyên.
- Tuyến nhà máy – cảng tương đối ổn định.
- Có thể bố trí khu vực đặt rơ moóc tại nhà máy.
- Các container có thể được sắp xếp theo lịch luân phiên.
- Tiến độ đóng hàng có đầu mối phối hợp và cập nhật.
Điểm quan trọng của phương án không phải chỉ là bổ sung một rơ moóc, mà là tổ chức để quá trình di chuyển và quá trình đóng hàng diễn ra song song.
QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN CONTAINER NỘI ĐỊA THEO PHƯƠNG ÁN MỚI CỦA 3A
Để phương án hoạt động hiệu quả, 3A Logistics xây dựng vòng luân phiên giữa đầu kéo và hai rơ moóc dựa trên lịch đóng hàng thực tế.
Bước 1: Tiếp nhận kế hoạch đóng hàng
Trước mỗi đợt vận chuyển, 3A Logistics tiếp nhận các thông tin cần thiết từ khách hàng, bao gồm:
- Số lượng container cần sử dụng.
- Loại và kích thước container.
- Thời gian container cần có mặt tại nhà máy.
- Thời điểm dự kiến bắt đầu đóng hàng.
- Thời gian dự kiến hoàn thành.
- Hạn đưa container vào cảng.
- Tình trạng hồ sơ và khai báo hải quan.
Dựa trên các thông tin này, đội ngũ vận hành lập lịch cho đầu kéo, rơ moóc thứ nhất và rơ moóc thứ hai.
Bước 2: Đưa container thứ nhất lên nhà máy
Đầu kéo kết nối với rơ moóc thứ nhất, nhận container rỗng tại Hải Phòng và đưa lên nhà máy tại Khu công nghiệp Thuận Thành.
Khi đến nhà máy, container được kiểm tra tình trạng bên ngoài, số hiệu và vị trí bàn giao. Sau đó, phương tiện đưa container vào khu vực đóng hàng theo hướng dẫn của nhà máy.
Việc kiểm tra và bàn giao rõ ràng giúp xác định trách nhiệm giữa các bên, đồng thời hạn chế nhầm lẫn trong quá trình luân phiên nhiều container.
Bước 3: Để lại rơ moóc tại khu vực đóng hàng
Sau khi container được đặt đúng vị trí, đầu kéo tách khỏi rơ moóc thứ nhất.
Rơ moóc cùng container được để lại tại nhà máy để tiếp tục các công việc:
- Đóng hàng.
- Sắp xếp hàng hóa trong container.
- Kiểm đếm.
- Kiểm tra lần cuối.
- Niêm phong.
- Hoàn thiện hồ sơ cần thiết.
Trong khi nhà máy thực hiện các công việc này, đầu kéo không còn phải đứng chờ tại chỗ.
Bước 4: Đầu kéo tiếp tục với rơ moóc thứ hai
Sau khi rời nhà máy, đầu kéo kết nối với rơ moóc thứ hai và thực hiện lượt vận chuyển tiếp theo.
Tùy theo kế hoạch, đầu kéo có thể quay về Hải Phòng để nhận một container rỗng khác hoặc thực hiện một lượt vận chuyển đã được sắp xếp trước.
Trong cùng khoảng thời gian, container thứ nhất vẫn đang được đóng hàng tại nhà máy. Như vậy, hai hoạt động được triển khai đồng thời:
- Nhà máy xử lý container thứ nhất.
- Đầu kéo vận chuyển container thứ hai.
Đây là điểm giúp phương án mới nâng cao hiệu quả sử dụng đầu kéo.
>>> Xem thêm: Dự án vận chuyển thép cuộn 11.000 MT từ Nghi Sơn đến Mumbai
Bước 5: Quay lại nhận container đã hoàn thành
Khi container thứ nhất đã đóng hàng xong, nhà máy thông báo cho đầu mối vận hành.
Trước khi đầu kéo quay lại nhận hàng, các thông tin cần được xác nhận gồm:
- Container đã hoàn thành đóng hàng.
- Số lượng hàng đã được kiểm tra.
- Container đã được niêm phong.
- Hồ sơ cần thiết đã hoàn tất.
- Container đủ điều kiện rời nhà máy.
Đầu kéo đưa container thứ hai lên nhà máy, để lại rơ moóc thứ hai tại khu vực đóng hàng, sau đó kết nối với rơ moóc thứ nhất đã có container hàng.
Container thứ nhất được đưa xuống cảng Hải Phòng, trong khi container thứ hai tiếp tục được nhà máy xử lý.
Bước 6: Duy trì vòng luân phiên
Sau khi giao container thứ nhất xuống cảng, đầu kéo tiếp tục quay vòng theo kế hoạch.
Vòng vận hành được duy trì như sau:
- Một rơ moóc được đặt tại nhà máy để đóng hàng.
- Một rơ moóc được đầu kéo sử dụng để vận chuyển.
- Khi container tại nhà máy sẵn sàng, đầu kéo quay lại nhận.
- Rơ moóc còn lại tiếp tục phục vụ lượt hàng kế tiếp.
Phương án này giúp đầu kéo tập trung vào nhiệm vụ di chuyển thay vì phải nằm chờ trong toàn bộ thời gian nhà máy xử lý container.
KIỂM SOÁT TIẾN ĐỘ VÀ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH TRIỂN KHAI
Một đầu kéo sử dụng hai rơ moóc chỉ mang lại hiệu quả khi lịch vận chuyển được phối hợp chặt chẽ với tiến độ đóng hàng.
Cập nhật thời gian container sẵn sàng
Nhà máy cần cập nhật kịp thời:
- Thời điểm bắt đầu đóng hàng.
- Tiến độ thực tế.
- Thời gian dự kiến hoàn thành.
- Tình trạng niêm phong.
- Trạng thái hồ sơ.
- Thời điểm container có thể rời nhà máy.
Nếu đầu kéo quay lại quá sớm, xe vẫn phải chờ. Ngược lại, nếu quay lại quá muộn, container có thể không được đưa xuống cảng theo đúng kế hoạch.
Vì vậy, lịch đầu kéo cần được điều chỉnh dựa trên tình trạng thực tế thay vì chỉ dựa vào thời gian dự kiến ban đầu.
Phối hợp với trạng thái thủ tục hải quan
Trong dự án, thời gian container sẵn sàng còn phụ thuộc vào quá trình hoàn thiện hồ sơ và khai báo hải quan.
3A Logistics phối hợp theo dõi trạng thái thủ tục để sắp xếp thời điểm đầu kéo quay lại phù hợp. Cách làm này hạn chế tình trạng hàng đã đóng xong nhưng xe vẫn phải chờ vì hồ sơ chưa hoàn tất.
Kiểm soát việc bàn giao container và rơ moóc
Do rơ moóc được để lại tại nhà máy, quá trình bàn giao cần ghi nhận rõ:
- Số container.
- Số rơ moóc.
- Tình trạng bên ngoài.
- Thời gian bàn giao.
- Vị trí đặt phương tiện.
- Người tiếp nhận.
- Số niêm phong sau khi đóng hàng.
- Thời điểm xác nhận container sẵn sàng.
Các thông tin này giúp quá trình luân phiên diễn ra rõ ràng và hỗ trợ xử lý nhanh khi lịch đóng hàng thay đổi.
KẾT QUẢ 3A LOGISTICS MANG LẠI CHO KHÁCH HÀNG
Phương án một đầu kéo – hai rơ moóc giúp thay đổi cách sử dụng phương tiện trên tuyến Bắc Ninh – Hải Phòng.
Tăng khoảng 1,5–2 lần hiệu quả khai thác đầu kéo
Trước đây, đầu kéo phải chờ từ 7–8 giờ tại nhà máy. Sau khi áp dụng phương án mới, khoảng thời gian này được sử dụng để đầu kéo thực hiện lượt vận chuyển tiếp theo.
Nhờ đó, một đầu kéo có thể đảm nhiệm nhiều lượt di chuyển hơn trong cùng một khoảng thời gian. Theo kết quả ghi nhận của dự án, hiệu quả khai thác đầu kéo tăng khoảng 1,5–2 lần so với cách vận hành ban đầu.
Mức tăng này được hiểu là hiệu quả sử dụng phương tiện, không đồng nghĩa sản lượng hàng hóa luôn tăng gấp đôi trong mọi thời điểm. Kết quả thực tế còn phụ thuộc vào lịch đóng hàng và tiến độ hoàn thiện hồ sơ.
Giảm thời gian xe phải chờ tại nhà máy
Đầu kéo và người lái không còn phải chờ trong toàn bộ thời gian nhà máy:
- Đóng hàng.
- Kiểm đếm.
- Niêm phong.
- Hoàn thiện hồ sơ.
- Theo dõi thủ tục hải quan.
Thay vào đó, đầu kéo tiếp tục thực hiện nhiệm vụ khác và chỉ quay lại khi container đã sẵn sàng.
Tạo cơ sở tối ưu chi phí vận chuyển
Chi phí của dịch vụ vận chuyển container nội địa không chỉ phụ thuộc vào khoảng cách giữa điểm lấy và điểm giao hàng. Thời gian xe chờ, số lượt thực hiện trong ngày và nhu cầu bổ sung phương tiện cũng ảnh hưởng trực tiếp đến tổng chi phí.
Việc tăng hiệu quả sử dụng đầu kéo giúp:
- Hạn chế thời gian phương tiện không hoạt động.
- Giảm nhu cầu bổ sung thêm đầu kéo.
- Sử dụng người lái hiệu quả hơn.
- Tăng khả năng phân bổ xe giữa các lượt hàng.
- Hạn chế chi phí phát sinh do thời gian chờ kéo dài.
Từ đó, 3A Logistics có cơ sở để xây dựng mức giá phù hợp hơn với cách vận hành thực tế của khách hàng.
Giảm áp lực thiếu xe trong mùa cao điểm
Khi sản lượng xuất khẩu tăng, nhà máy cần xử lý nhiều container hơn trong một khoảng thời gian ngắn. Nếu mỗi đầu kéo vẫn phải chờ 7–8 giờ, số lượng xe cần bổ sung sẽ tăng nhanh.
Phương án luân phiên hai rơ moóc giúp nâng cao khả năng phục vụ mà không phải tăng tương ứng số đầu kéo. Khách hàng chủ động hơn trong việc bố trí xe, hạn chế nguy cơ container chậm xuống cảng và duy trì tiến độ xuất hàng trong mùa cao điểm.
>>> Xem thêm: Vận chuyển hàng không linh kiện xe điện 52 tấn từ Trung Quốc đến Ấn Độ
VAI TRÒ CỦA 3A LOGISTICS TRONG DỰ ÁN
Trong dự án này, 3A Logistics không chỉ bố trí phương tiện mà còn phân tích toàn bộ vòng vận chuyển để xác định đúng nguyên nhân khiến hiệu quả xe giảm.
Thay vì lựa chọn phương án đơn giản là tăng thêm đầu kéo, đội ngũ vận hành tập trung vào thời gian xe phải chờ tại nhà máy. Từ đó, phương án một đầu kéo sử dụng luân phiên hai rơ moóc được xây dựng theo lịch đóng hàng, tuyến vận chuyển, khả năng bố trí mặt bằng và thời hạn đưa container xuống cảng.
Cách triển khai này phù hợp với định hướng kết nối vận tải nội địa, thủ tục hải quan, kho bãi và vận chuyển quốc tế thành một quá trình thống nhất của 3A Logistics.
Năng lực quản lý đội xe, tối ưu tuyến đường và kết nối vận tải với kho bãi cũng là những nội dung trọng tâm trong hệ thống dịch vụ vận tải đường bộ của doanh nghiệp.
KẾT LUẬN
Case study Bắc Ninh – Hải Phòng cho thấy việc vận chuyển container nội địa có thể được cải thiện đáng kể khi doanh nghiệp xác định đúng nguyên nhân gây thời gian chờ. Bằng phương án một đầu kéo sử dụng luân phiên hai rơ moóc, 3A Logistics giúp khách hàng nâng cao hiệu quả phương tiện, giảm áp lực thiếu xe và chủ động hơn trong kế hoạch đưa hàng từ nhà máy ra cảng.
