Báo cáo của Sea-Intelligence, công ty phân tích dữ liệu hàng hải của Đan Mạch, cung cấp cái nhìn sâu sắc về sự biến đổi của thị phần dung lượng giữa ba liên minh vận tải hàng hải lớn trên các tuyến đường thương mại khác nhau. Thị phần dung lượng chỉ tỷ lệ dung lượng tổng cộng do mỗi liên minh vận hành trên một tuyến đường cụ thể.
Trong đại dịch, có sự thay đổi đáng chú ý trên tuyến đường từ châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ. Thị phần chung của các liên minh giảm xuống khi dung lượng ngoài liên minh được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, Liên minh Ocean đã khôi phục lại thị phần của mình vào năm 2023, khác với Liên minh 2M, hiện đứng ở vị trí thấp hơn trước đại dịch.
Trên tuyến đường từ châu Á đến Bờ Đông Bắc Mỹ, Liên minh 2M đã mất một phần lớn lợi thế của mình trước đại dịch. Đồng thời, cả Liên minh Ocean và Liên minh THE cũng giảm thị phần so với trước đại dịch.
Nguồn: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, số 640
Một xu hướng khác được quan sát trên tuyến đường từ châu Á đến Địa Trung Hải. Trong giai đoạn đại dịch, Liên minh THE nhẹ nhàng tăng thị phần của mình. Kết hợp với sự suy giảm của Liên minh Ocean trên tuyến đường này, cả hai liên minh hiện gần như ngang bằng nhau, đứng sau Liên minh 2M.
Thay đổi đáng chú ý nhất, như Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence, đã nhấn mạnh, xảy ra trên tuyến đường từ châu Á đến Bắc Âu. Liên minh THE duy trì sự hiện diện ổn định suốt cả quãng thời gian được phân tích. Ngược lại, Liên minh 2M liên tục giảm thị phần, đã được Liên minh Ocean chiếm lĩnh. Xu hướng này, kéo dài trong một khoảng thời gian dài, không trực tiếp liên quan đến sự tan rã gần đây của Liên minh 2M. Thay vào đó, nó làm nổi bật sự tăng trưởng của CMA CGM, COSCO, và Evergreen trên tuyến đường Bắc Âu, ảnh hưởng tương đối đến Maersk và MSC.
