Trong những tháng cuối năm 2023, các bãi biển Việt Nam đang trải qua một sự biến đổi đáng kinh ngạc. Từ công việc xử lý chỉ 1,8 – 2 triệu tấn hóa hóa vào những năm 80 của thế kỷ 20, giờ đây đã trở thành một trung tâm thương mại hoạt động sôi động, xử lý hàng trăm triệu tấn hóa hàng năm. Hãy cùng chúng tôi khám phá hành trình qua sự tăng trưởng và phát triển đáng ngạc nhiên của lĩnh vực biển Việt Nam, được cung cấp bởi chính sách mở cửa và sự hấp dẫn đầu tư, đặt Việt Nam vào vị trí quan trọng trên sân giai đoạn toàn cầu.
————————————————– ——————
Cuối năm 2023, Cảng biển Hải Phòng vẫn duy trì nhịp độ sôi động với luồng tàu và hàng hóa không ngừng nghỉ. Khó ai có thể tưởng tượng rằng từ một ‘bến sáu kho’ năm xưa, bây giờ nơi đây đã trở thành trung tâm thương yêu lớn nhất miền Bắc với hàng trăm kho bãi và hàng rào kè biển từ sông đến Cấm Lạch Huyện.
Hệ thống ván biển Việt Nam hiện tại đã có cơ sở đáp ứng nhu cầu vận động chuyển hàng hóa hóa bằng đường biển. Một con số khó tin, từ 1,8 – 2 triệu tấn hóa chất qua đó vào những năm 80 của thế kỷ 20, đến ngày nay, hơn biển Hải Phòng đã xử lý hàng trăm triệu tấn hóa hàng năm.
Ông Cao Trung Ngoan, một người gắn bó với khối biển trong suốt hơn 40 năm, hãy nhớ lại rằng khu vực mền Chùa Vẽ trước đây chỉ đón tàu với trọng tải khoảng 5.000 – 7.000 tấn, nhưng hiện nay đã đón được tàu quan trọng tải lên tới 20.000 tấn, trong khi tại Lạch Huyện đã có thể đón tàu lên tới 140.000 DWT.
Theo Cảng phục vụ Hàng hải Hải Phòng, khu vực sân biển Hải Phòng hiện có 2 bến cảng khai thác tuyến châu Mỹ. Trong đó, sân đấu TC-HICT có 6 tuyến với tần suất 6 tàu/tuần, bến cảng Vip Greenport khai thác 1 tuyến. Bến tàu MPC còn có tàu Silver Queen (một tàu thuê của VinFast) để vận chuyển ô tô xuất khẩu sang Mỹ và Canada (đã xuất khẩu được 3 chuyến).
Tại Bà Rịa – Vũng Tàu, thống kê của Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu cho biết tính đến tháng 9/2023, cụm cú Cái Mép – Thị Vải đã thiết lập được 35 tuyến tàu container quốc tế vào hàng tuần, bao gồm 11 tuyến nội Á, 10 tuyến đến bờ Đông nước Mỹ, 8 tuyến đến bờ biển Tây Mỹ, 2 tuyến đến Mỹ – Canada và 4 tuyến đến châu Âu.
Ông Ngoan khẳng định rằng đây là một biểu tượng phát triển của hệ thống đế biển Việt Nam, và điều này không thể xảy ra nếu không có định hướng đúng đắn của Chính phủ và chuyên ngành GTVT.
Chính sách mở cửa và thu hút đầu tư đã chuyển đổi cảnh quan
Theo Cục Hàng Hải Việt Nam, kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống móng biển Việt Nam được thông qua lần đầu tiên vào năm 1999. Đây là bước khởi đầu quan trọng để phát triển hệ thống móng biển quốc gia theo một quy tắc toàn quốc . Sau đó, quy hoạch này là cơ sở để thiết lập quy trình giai đoạn 2011 – 2020 và giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo ông Nguyễn Xuân Tuấn, phó phòng Kế hoạch trưởng – Đầu tư của Cục Hàng hải VN, quy mô cánh biển đã tạo cơ sở quan trọng cho việc phát triển hệ thống kê biển toàn quốc, và điều này đã thu hút các nguồn lực trong và ngoài nước.
Nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận động tải và khai thác thác thác biển như Hutchison, PSA, DP World, SSA, Maersk A/S, CMA – CGM, APMT… đã có mặt tại Việt Nam để thành lập các liên doanh đầu tư xây dựng và khai thác thác thác biển.
Hiện nay, nhiều nhà đầu tư nước ngoài vẫn quan tâm và muốn đầu tư và khai thác hạ tầng tầng biển tại các vùng như Lạch Huyện, Liên Chiểu và Cái Mép – Thị Vải.
Nhưng theo ông Tuấn, để duy trì và nâng cao vị trí, cần phải hoàn thiện từ cơ chế chính, nguồn lực, hạ tầng kết nối, đến các vấn đề liên quan đến hải quan và giá sàn. Điều này là cần thiết để yêu biển Việt Nam tiếp tục phát triển và nâng tầm vị trí trên bản đồ hải quốc tế.
